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新能源汽车争夺战在即 造车新势力创造新需求才能“活下去”速盈所

作者:admin      发布日期:2019-04-22   点击:

[摘要]“很多跨国车企从2020年才开始推出纯电动车,速盈所到那时战斗才真正打响。”长城华冠、前途汽车董事长陆群暗示,这对国内新能源车企的打击会是巨大的,也一定会呈现优胜劣汰。

本报记者 李春莲

日前,两年一度的上海国际车展正在如火如荼的召开。与往年差异,新能源车成为此次车展最大的主角,牢牢占据各大车企展台的C位。

跨国车企来势汹汹,BBA三大豪车品牌都推出了令人乍舌的纯电动车;国内车企也毫不示弱,比亚迪、长城、广汽等传统车企的新车型引来国外厂商的围观,前途、威马、小鹏等造车新势力的实力更是愈发不容小觑,岂论是造型还是性能,都让观光者眼前一亮。

随着跨国车企逐步发力,新能源汽车补助退坡,我国新能源汽车市场的争夺战也一触即发。

“很多跨国车企从2020年才开始推出纯电动车,到那时战斗才真正打响。”长城华冠、前途汽车董事长陆群在接受《证券日报》记者专访时暗示,这对国内新能源车企的打击会是巨大的,也一定会呈现优胜劣汰。

他认为,对付造车新势力来说,唯有靠好的产物缔造新需求才气在激烈地竞争中“活下去”。

造车新势力要缔造新需求

据了解,前途汽车携旗下五款车型表态此次上海车展,进一步践行基于三大产物平台,构建多维产物矩阵的战略打算。

对此,启运配资陆群暗示,前途汽车不止于满足消费者当下的用车需求,更但愿拓展出更多样化的产物格式,笼罩到全出行场景。车企还是要回归到用户市场,用户需要什么,或者用户下一步会需要什么,这才是核心。

实际上,汽车工程师身世的陆群,这几年一直都在跟产物较劲儿。

“我们此刻操作电动化的技术,把这个车做得好玩又有驾趣,又是入门级的价格。能够给各人带来纷歧样的体验,这是前途这个品牌的价值地址。”陆群认为,如果此刻有一个很成熟的主流市场,各人都在干同质化的事情,我就跑到里面去分一杯羹,这不是我们干的事情,其他人愿意做就去做。世界并不缺一个新品牌做这些,而是需要做纷歧样的事情,干一些有预见性的、能够缔造出新需求或者满足尚未满足需求的事情。

2018年8月份,首款国产纯电动跑车前途K50正式上市。以高价跑车切入新能源汽车市场这一计谋完全差异于其它新能源车企。

“造车新势力首先要立品牌。”陆群一直秉持这样的理念,“K50当初就是从这个观点开始,钱程策略等以后新能源电动车需求上来,能够给更多的人有极致驾趣的体验。过去的跑车大都是200万元以上,都是富豪才可以开的起,我们应该让跑车进入到新的人群,让主流消费人群开始接受”。

根据这一成长计谋,前途汽车在上海车展还推出了K20,这是一款入门级两门跑车,预计在今年四季度量产。

陆群暗示,很难讲前途有了这五款观点车,就一下子能在市场上竞争力怎么样。但久远来看,这就是前途的竞争力,你得有本身的特点,不然跟其它车企怎么竞争?我们首先进入的不是那些已经存在的、成熟的红海市场,而是去探索此刻还没有呈现的蓝海,这是前途的思路。等我们越来越强大,其它的所有细分市场也必然会去做。

需要一提的是,智能化也成为此次车展的一大亮点,很多车企都在发力无人驾驶等新技术。实际上,前途汽车也有专门的团队在研究自动驾驶等智能化解决方案,但陆群认为,这不会成为车企独占的竞争力。

“如果汽车整车品牌主打智能化,这件事就很可疑,因为它不会形成独占的差别化的竞争优势。”陆群还报告《证券日报》记者,智能驾驶系统会成为汽车整车企业的供应商,而这样的供应商在全世界也不会出格多,因为好的智能驾驶系统各人城市去用,最终只能形成那么几家存在,包罗他的系统、集成能力、算法能力和背后的云端大数据支持能力等等,因为这些都是需要规模化的。

新能源汽车市场争夺战在即

从上海车展各大车企的结构不难发明,我国新能源汽车市场有望迎来更大规模的发作期。

日前,中国汽车工业协会发布的信息显示,今年第一季度,中国汽车产销达633.57万辆和637.24万辆,同比下降9.81%和11.32%;而新能源汽车产销别离完成30.4万辆和29.89万辆,比上年同期增长1倍和1.1倍。

传统汽车市场连续低迷,但新能源汽车市场却逆势增长,岂论是特斯拉在上海建厂,还是BBA等跨国车企相继结构,都是看上了中国新能源汽车这个复杂的市场。

从数据上来看,2018年,全球新能源车的销售量为200万辆,个中,中国销售125万辆,占比再次凌驾全球销量的一半以上,达62.5%。

如此巨大的新能源汽车市场,各大跨国车企和国内新能源汽车纷纷发力,也不敷为奇。

但与此同时,随着新能源补助大幅退坡,国内传统车企以及造车新势力所面临的形势都愈发不乐观。

据《证券日报》记者了解,包罗丰田在内的跨国车企的纯电动车都将于2020年上市。

“目前很多跨国车企推出的电动车,是基于汽油车的电动化改革,这很显然是一种过渡性的战略。这些跨国车企从2020年才开始推出纯电动车,到那时战斗才真正打响。”陆群暗示,这对国内新能源车企的打击会是巨大的,也一定会呈现优胜劣汰。

但是,他还指出,我国新能源汽车市场空间很大,有2800多万辆的市场,只有靠本性化的产物才气把这个蛋糕做大。让买电动车成为一种时尚,而不是必不得已。

重新三板摘牌

今年以来,除了公布新车,长城华冠的成本结构也分外引人关注。

4月18日晚间,长城华冠公布了关于公司股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌的公告。

此前,长城华冠公布公告称,按照公司整体战略规划、进一步成本市场运作操持及恒久经营成长的需要,结合当前市场环境、政策环境及公司所处的成长阶段等内外部因素,经慎重考虑,公司拟向股转系统申请公司股票终止挂牌。

自长城华冠摘牌公告公布后,就引起了市场对其打击科创板的揣摩。

日前,在投资者互动平台上,有投资者向赣锋锂业董事长提问称:“公司是否还持有长城华冠股份?比例几多?长城华冠已经筹备上科创板了吗?”

其暗示,公司目前持有长城华冠3.8%阁下的股权。长城华冠是否申报科创板请关注其公告。

对此,陆群在接受《证券日报》记者采访时暗示,公司选择主动摘牌是为了更好的融资,以匹配公司的成长节奏。

作为曾经的新三板“新能源汽车第一股”,长城华冠已正式摘牌,其后续会如何与成本对接,《证券日报》记者将连续关注。



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